系統(tǒng)簡介
設備采用激光傳感器和垂直加速度傳感器組合成慣性參照路面縱斷面剖面檢測設備，在檢測車頭的左、右輪跡帶處和中線處分別配置一套檢測設備（含激光傳感器和垂直加速度傳感器各一臺），可用于正常車速條件下對路面平整度、構造深度、路面磨耗及路面跳車進行長距離快速自動檢測與數(shù)據(jù)分析和評價，為路面管理系統(tǒng)（CPMS）提供數(shù)據(jù)支撐。系統(tǒng)檢測結果不受車速及車輛配重的影響，并可根據(jù)用戶需求配置單輪跡或雙輪跡檢測設備，降低購置成本。
系統(tǒng)特點
■ 所有分析和評價結果可按用戶格式，“一鍵出報告”
■ 屬世界銀行**類平整度檢測系統(tǒng)范疇（直接式檢測類）
■ 可適用于各種公路和城市道路，具有“STOP AND GO”功能
■ 可匹配道路資產(chǎn)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)平臺化和可視化管理
■ 配有GNSS定位系統(tǒng)和電子地圖，可在電子地圖上標注檢測路段
■ 檢測里程**制，采用數(shù)據(jù)實時保存模式，可實時分析檢測結果
■ 可測長斜坡和緩慢破浪起伏（長波長）的路面引起的平整度變化
■ 檢測結果不受車載荷影響及不受正常檢測車速范圍內車速變化的影響
■ 可實現(xiàn)平整度、構造深度、路面磨耗、路面跳車，等指標的同步檢測
■ 檢測過程中采用功能鍵，對特殊狀態(tài)做出標簽記錄，便于數(shù)據(jù)分析時的核對
■ **平整度指標計算模型采用世界銀行46號報告中采用的四分之一車輛模型
■ 檢測技術及評價指標均符合我國行業(yè)標準、規(guī)范、檢定規(guī)程等技術要求
■ 采用激光III型高精度大功率激光傳感器，確保在室外強陽光環(huán)境下檢測不受陽光干擾
■ 激光傳感器、加速度傳感器、采樣系統(tǒng)，等主要另部件均采用**上先進廠家產(chǎn)品
■ 路面縱向高程檢測采用激光傳感器和垂直加速度傳感器組合成的慣性參照路面縱斷面剖面檢測技術
■ 可依據(jù)用戶要求，配置單輪跡、雙輪跡、或三通道（左右輪跡和車輛中線處分別配置一套檢測設備）
系統(tǒng)配置
配件 | 激光傳感器（III型） | 垂直加速度傳感器 | GNSS | 計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) | 車載防震工業(yè)控制機 | 檢測橫梁 | 光電編碼器DMI |
數(shù)量 | 3只 | 3只 | 1只 | 1套 | 1臺 | 1套 | 1套 |
產(chǎn)地 | 進口 | 進口 | 國產(chǎn) | 進口 | 國產(chǎn) | 外協(xié) | 國產(chǎn) |
可測指標、性能
可測指標 | |
**平整度指標 | IRI |
平整度標準差 | σ |
| 構造深度指標 | SMTD、MPD |
| 路面磨耗指標 | PWI |
| 路面跳車指標 | PBI |
| 行駛質量指數(shù) | RQI |
| 觀測打分值 | RN |
| 系統(tǒng)檢測性能 | |
| 與參照結果的相關性 | R > 0.99 |
| 檢測重復性偏差系數(shù) | Cv < 3% |
| 速度變異系數(shù) | < 5% |
一般技術性能 | ||
| 傳感器配置 （用戶可選） | 平整度、構造深度、跳車 | 雙輪跡：2個激光傳感器和2個加速度傳感器 |
| 單輪跡：1個激光傳感器和1個加速度傳感器 | ||
| 磨耗 | 左右輪跡加中路：3個激光傳感和3個加速度傳感器 | |
| DMI脈沖發(fā)生器 | 1個編碼器 | |
| 檢測速度 | 20 km/h – 110 km/h | |
| 連續(xù)可測距離 | **制 | |
| 縱向測距傳感器誤差 | ≤ 0.05% | |
| 可測縱斷面剖面波長范圍 | 0.1 – 300 m | |
| 平整度、構造深度、磨耗、跳車檢測***小采樣間距 | 1 mm （可任意選?。?/span> | |
| 各種指標報告間隔 | 5 m 以上的任意長度 | |
| 操作人數(shù)（包括駕駛員） | 1 - 2人 | |
| 操作環(huán)境溫度 | －20℃ 至 50℃ | |
| 系統(tǒng)電源 | 檢測車配置的12V直流電源 | |
| 現(xiàn)場輸出 | 可現(xiàn)場分析數(shù)據(jù) | |
| 激光傳感器底部與路面之間凈距 | 300 ± 50 mm | |
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