本柴油發(fā)電機(jī)組是作為消防負(fù)荷、**負(fù)荷在內(nèi)重要負(fù)荷的應(yīng)急電源，柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)配置自啟動控制屏的機(jī)組，配合全自動負(fù)載切換柜滿足下列運(yùn)行方式：

正常情況下機(jī)組始終處于準(zhǔn)備啟動狀態(tài)，當(dāng)市電中斷時，機(jī)組能立即啟動，在15秒內(nèi)穩(wěn)定投入系統(tǒng)運(yùn)行，并具備帶**負(fù)荷能力。

市電恢復(fù)時機(jī)組應(yīng)能自動退出運(yùn)行并**停機(jī)，恢復(fù)市電供電。機(jī)組與電力系統(tǒng)間應(yīng)有防止并列運(yùn)行的連鎖裝置。

柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)及電力參數(shù)一表控制，科技先進(jìn)，操控簡便；

全自動化控制，功能多，保護(hù)可靠；

模塊化設(shè)計，功能可由用戶選用配置，以滿足不同設(shè)備要求；

結(jié)構(gòu)優(yōu)化、體積小，重量輕，插頭式接線，即插即用；

可增加通訊模塊使機(jī)組實現(xiàn)“四遙”監(jiān)控；

柴油發(fā)電機(jī)組自動化分為1級，其具體內(nèi)容如下：

**自動化柴油發(fā)電機(jī)組的功能

柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)自動維持應(yīng)急準(zhǔn)備運(yùn)行狀態(tài)，柴油機(jī)啟動前自動進(jìn)行預(yù)潤滑；

當(dāng)機(jī)組需要啟動運(yùn)行時，能按自動控制指令或遙控指令實現(xiàn)自動啟動。如果機(jī)組需要停機(jī)時，也能按自動控制指令或遙控指令自動停機(jī)。

機(jī)組在運(yùn)行過程中，若出現(xiàn)過載、短路、超速、過頻、水溫過高、機(jī)油壓力過低等異常情況均能進(jìn)行自動保護(hù)。

機(jī)組應(yīng)配備表明正常運(yùn)行和非正常運(yùn)行聲光信號系統(tǒng)，通過這些信號表明機(jī)組運(yùn)行情況。

機(jī)組在無人值守的情況下應(yīng)能連續(xù)運(yùn)行4h。

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　　一般海拔過高就會影響柴油發(fā)電機(jī)組的使用，下面就來告訴你高原地區(qū)使用柴油發(fā)電機(jī)組的注意事項：　　柴油發(fā)電機(jī)組在高原地區(qū)使用與在平原地區(qū)的情況不同，發(fā)電機(jī)組在性能和使用方面帶來一些變化，下述幾點(diǎn)供在高原地區(qū)使用柴油發(fā)電機(jī)組的用戶參考?！　?）由于高原地區(qū)的氣壓低，空氣稀薄，含氧分量少，環(huán)境溫度低，特別對自然進(jìn)氣的柴油機(jī)，因進(jìn)氣量不足而燃燒物件變差，使柴油機(jī)不能發(fā)出原規(guī)定的標(biāo)定功率。即使柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，但各型柴油機(jī)標(biāo)定功率、排量、轉(zhuǎn)速不同，因此它們在高原工作的能力是不一樣的。在高原使用時每升高1000m，功率非增壓機(jī)降低6-10%，增壓機(jī)約為2-5%，因此在高原長期使用時應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮芨叨龋m當(dāng)減小供油量?！　】紤]到在高原條件下著火延遲的傾向，為了提高柴油機(jī)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，一般推薦非增壓柴油機(jī)供油提前角應(yīng)適當(dāng)提前。　　由于海拔升高，動力性下降，排氣溫度上升，因此用戶在選用柴油機(jī)時也應(yīng)該考慮柴油機(jī)的高原工作能力，嚴(yán)格避免超負(fù)荷運(yùn)行。　　據(jù)近年來的試驗證明，對高原地區(qū)使用的柴油機(jī)，可采用廢氣渦輪增壓的方法作為高原功率補(bǔ)償。通過廢氣渦輪增壓不但可彌補(bǔ)高原功率的不足，還可改善煙色、恢復(fù)動力性能和降低燃油消耗率?！　?）隨著海拔的升高，環(huán)境溫度亦比平原地區(qū)的要低，一般每升高1000m，環(huán)境溫度約要下降6°C左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機(jī)的起動性能要比平原地區(qū)差。用戶在使用時，應(yīng)采取與低溫起動相應(yīng)的輔助起動措施。　　3）由于海拔的升高，水的沸點(diǎn)降低，同時冷卻空氣的風(fēng)壓和冷卻空氣質(zhì)量減少，以及每千瓦在單位時間內(nèi)散熱量的增加，因此冷卻系統(tǒng)的散熱條件要比平原差。一般在高海拔地區(qū)不宜采用開式冷卻循環(huán)，可采用加壓的閉式冷卻系統(tǒng)以提高高原使用時冷卻液的沸點(diǎn)。