系統(tǒng)簡介
本系統(tǒng)含有路面平整度、路面構造深度、路面磨耗、路面跳車、路面車轍，等多項檢測子系統(tǒng)。檢測系統(tǒng)裝有13個激光III型高精度大功率激光傳感器，其中四只激光傳感器以斜射角度安裝，確保車轍檢測可覆蓋整個車道寬度，并確保在室外強陽光下實現(xiàn)檢測。本系統(tǒng)使用車載式防震工業(yè)控制機，可同步檢測路面平整度、路面構造深度、路面磨耗、路面跳車、路面車轍深度。
系統(tǒng)特點
■ 所有分析和評價結果可按用戶格式，“一鍵出報告”
■ 屬世界銀行**類平整度檢測系統(tǒng)范疇（直接式檢測類）
■ 可匹配道路資產管理系統(tǒng)，實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)平臺化和可視化管理
■ 配有GNSS定位系統(tǒng)和電子地圖，可在電子地圖上標注檢測路段
■ 可測長斜坡和緩慢破浪起伏（長波長）的路面引起的平整度變化
■ 檢測里程**制，采用數(shù)據(jù)實時保存模式，可實時分析檢測結果
■ 檢測結果不受車載荷影響及不受正常檢測車速范圍內車速變化的影響
■ **平整度指標計算采用世界銀行46號報告中采用的四分之一車輛模型
■ 檢測技術及評價指標均符合我國的行業(yè)標準、規(guī)范、檢定規(guī)程等技術要求
■ 車轍檢測采用共梁多點激光檢測技術，可獲得路面橫斷面高程數(shù)據(jù)和車轍深度指標
■ 可實現(xiàn)對路面平整度、構造深度、路面磨耗、路面跳車、和路面車轍深度的同步檢測
■ 采用激光III型高精度大功率激光傳感器，確保在室外強陽光環(huán)境下檢測而不受陽光干擾
■ 激光傳感器、加速度傳感器、采樣系統(tǒng)等主要部件均采用**上先進廠家產品
■ 路面縱向高程檢測采用激光傳感器和垂直加速度傳感器組合成的慣性參照路面縱斷面剖面檢測技術
系統(tǒng)配置
配件 | 激光傳感器（III型） | 垂直加速度傳感器 | GNSS | 計算機數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) | 車載防震工業(yè)控制機 | 檢測橫梁 | 光電編碼器DMI |
數(shù)量 | 13只 | 3只 | 1只 | 1套 | 1臺 | 1套 | 1套 |
產地 | 白俄羅斯 | 美國 | 國產 | 美國 | 國產 | 外協(xié) | 國產 |
系統(tǒng)功能、可測指標、性能
路面縱斷面激光斷面檢測 | |
**平整度指標 | IRI |
平整度標準差 | σ |
| 構造深度指標 | SMTD、MPD |
| 路面磨耗指標 | PWI |
| 路面跳車指標 | PBI |
| 行駛質量指數(shù) | RQI |
| 觀測打分值 | RN |
| 路面橫斷面激光斷面檢測 | |
| 路面橫斷面高程 | |
| 路面車轍深度指標 | RDI |
| 平均車轍深度指標（整個橫斷面） | |
| **車轍深度（整個檢測路段） | |
系統(tǒng)檢測性能 | |||
路面平整度構造深度磨耗跳車 | 路面車轍 | ||
| 與參照結果的相關性 | R > 0.99 | 與參照結果的相關性 | R > 0.99 |
| 檢測重復性偏差系數(shù) | Cv < 3% | 檢測重復性偏差系數(shù) | Cv < 5% |
| 速度變異系數(shù) | < 5% | 速度變異系數(shù) | < 5% |
一般技術性能 | ||
| 傳感器配置 （用戶可選） | 平整度、構造深度、跳車 | 雙輪跡：2個激光傳感器和2個加速度傳感器 |
| 單輪跡：1個激光傳感器和1個加速度傳感器 | ||
| 磨耗 | 左右輪跡加中路：3個激光傳感和3個加速度傳感器 | |
| 車轍 | 13 - 17個激光傳感器 | |
| DMI脈沖發(fā)生器 | 1個編碼器 | |
| 檢測速度 | 20 km/h – 110 km/h | |
| 連續(xù)可測距離 | **制 | |
| 路面橫斷面檢測寬度 | 覆蓋整個車道（3.5 - 3.80 m ） | |
| 可測縱斷面剖面波長范圍 | 0.1 – 300 m | |
| 平整度、構造深度、磨耗、跳車檢測***小采樣間距 | 1 mm （可任意選取） | |
| 車轍檢測***小采樣間距 | 10 mm （可任意選?。?/span> | |
| 各種指標報告間隔 | 5 m 以上的任意長度 | |
| 操作人數(shù)（包括駕駛員） | 1 - 2人 | |
| 操作環(huán)境溫度 | －20℃ 至 50℃ | |
| 系統(tǒng)電源 | 檢測車配置的12V直流電源 | |
| 現(xiàn)場輸出 | 可現(xiàn)場分析數(shù)據(jù) | |
| 激光傳感器底部與路面之間凈距 | 300 ± 50 mm | |
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